オークランド発シドニー行きカンタス航空の「メーデー」便は有能な運航乗務員のおかげで安全に着陸したと報告書が判明

1月のQF144便に関する運輸安全局の調査で、エンジン1基停止の原因が機械的問題であることが判明

今年初めにタスマン海上で２基のエンジンのうち１基が突然停止し、メーデーコールを発令した同便の安全な着陸には、カンタス航空の乗務員による「効果的な意思決定」が貢献したことが判明した。

オーストラリア運輸安全局は、1月18日のオークランド発シドニー行きカンタス航空144便に関する調査で、同機がシドニーに安全に着陸した後の整備中に、同機のブラックボックス内の音声録音が「誤って上書き」されたことも判明した。

ATSBの報告書によると、乗客143人を乗せたボーイング737-838型機が高度3万6000フィートで巡航中、オークランド空港を現地時間午後2時30分に出発してから1時間24分後、乗務員が「破裂音」を聞いたと報告した。

音を聞いた乗組員は、オートパイロットとオートスロットルが解除され、関連する警告灯とクラクションが鳴ったことに気づきました。

左側のエンジンが作動していないことを確認すると、乗組員はメーデーコールを放送した。 タスマン海上の空域を監視するブリスベンの航空管制官はパイロットに2万4000フィートまで降下する許可を与えた。

ATSBの報告書によると、客室乗務員はその後、「騒音を聞き、航空機が『普通ではない』と表現するようなヨーイングを感じた」という。

パイロットが客室安全管理者に相談し、エンジン停止の原因がわからないと説明したとき、乗務員は客室温度が「かなり暖かくなっている」ことに気づき、空調設備が停止の影響を受けていることに気づいた。

報告書によると、運航停止については運航乗務員と客室乗務員にのみ伝えるという決定が下されたという。

パイロットはエンジンの再始動を試みたが、エンジン内の部品が再始動に必要な機能を果たさなかったため、これを中止した。

毎日のニュースのまとめを入手するには、ガーディアン オーストラリアの午前と午後の無料電子メール ニュースレターに登録してください。

その後、乗組員は単発機による着陸の準備をし、ノーフォーク島まで約150kmに近づいたが、必要な逸脱とノーフォーク島の小さな空港の「変わりやすい天候と運航条件」を理由に、シドニーへの着陸が決定された。

この決定をATSBの輸送安全部長ケリー・ヒューズ氏は称賛した。

「シドニー空港は航空機の直行ルート上にあり、良好な気象条件が予測され、大規模な緊急対応が行われ、非常に長い滑走路への直進進入が行われていた」とヒューズ氏は指摘した。

「シドニーへの継続を決定したことで、すでに高い作業負荷の状況にさらなるリスクが加わることはありませんでした」と彼女は述べた。

降下を開始する直前に、メーデーの呼びかけは「支援が必要な可能性がある」に格下げされた。

ガーディアン・オーストラリアのモーニング・メールに登録する

オーストラリアの朝のブリーフィングメールでは、その日の国内および国際的な主要な話題と、それがなぜ重要なのかが詳しく説明されています。

ニュースレタープロモーション後

この時点で機長は乗客に「1基のエンジンに問題があり、空調や一部の電気系統に影響を与えている」ことを伝え、着陸時には駐機場で救急隊が出迎えてくれるだろうと警告した。

現地時間午後3時26分頃にシドニーに「無事着陸」した後、機長は乗客にエンジンの故障を伝えた。

シドニー空港に入る乗客は後に、到着ゲートにメディアがいたことに驚いたと報告した。 飛行機のメーデーコールとその後の着陸はリアルタイムで広く報道された。

ATSBによるエンジンの調査では、「ラジアルドライブシャフトの分離により、エンジンコアと補機ギアボックスの間の機械的不連続性が生じた」ことが判明した。

「その結果、アクセサリのギアボックス駆動のメイン燃料ポンプの圧力が失われ、左側のエンジンが命令なしに停止してしまいました。 さらに、ドライブシャフトの故障により、飛行中にエンジンが再始動できなかった」とATSBの報告書は述べている。

これとは別に、ATSBがキャンベラの施設にあるブラックボックス（飛行データとコックピット音声を記録する）からデータをダウンロードしに行ったところ、音声記録が上書きされていたことが判明した。